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Descripción del Proyecto

La Autoridad Ferroviaria Regional Tri-Valley - San Joaquin Valley se estableció el 1 de enero de 2018 mediante la promulgación del Proyecto de Ley 758 de la Asamblea con el mandato de planificar y brindar conectividad de tránsito rentable y receptiva entre el sistema BART en Tri-Valley y el Altamont Commuter Express que cumple con las metas y objetivos de las comunidades a las que prestará servicios. También requirió la finalización de un Informe de Viabilidad del Proyecto para describir cómo se podría lograr esto. El Informe final, adoptado por la Junta en octubre de 2019, identifica un proyecto propuesto, que ahora se somete a una revisión ambiental y de diseño adicional.

 

El Proyecto Propuesto es un nuevo proyecto ferroviario de pasajeros de 42 millas y 7 estaciones que conectará la actual estación Dublin / Pleasanton Bay Area Rapid Transit (BART) en el condado de Alameda con la estación North Lathrop aprobada de Altamont Corridor Express (ACE) en San Joaquin Condado que utiliza los derechos de paso de transporte existentes cuando sea posible.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ch1 Fig 1.2 Mapa propuesto del proyecto Valley Link

 

Objetivos del proyecto

  • Mejorar la conectividad dentro de la megaregión del norte de California: conectando viviendas, personas y empleos.

  • Conectividad ferroviaria entre el sistema de tránsito rápido del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco y el servicio de cercanías Altamont Corridor Express en Tri-Valley.

  • Implementación del proyecto que sea rápida, rentable y que responda a las metas y objetivos de las comunidades a las que servirá.

  • Ser un modelo de sustentabilidad en el diseño, construcción y operación del sistema.

  • Apoye la visión del Plan Ferroviario del Estado de California para conectar la Megaregión del Norte de California con el sistema ferroviario del Estado.

 

Estaciones e instalaciones propuestas

Estaciones:

  • Dublín / Pleasanton (BART Intermodal)

  • Isabel (Livermore)

  • Greenville (Livermore)

  • Mountain House (Condado de San Joaquin)

  • Estación del centro de Tracy (Tracy)

  • Estación River Islands (Lathrop)

  • Estación North Lathrop (ACE Intermodal)

 

Instalación de operaciones y mantenimiento:

  • Instalación de operación y mantenimiento de Tracy (condado de San Joaquín)

 

Caracteristicas del servicio

El Proyecto propuesto proporcionaría un servicio regular durante todo el día en ambas direcciones con conexiones cronometradas con los servicios de BART y ACE. El tiempo total de viaje desde North Lathrop hasta la estación de BART Dublin / Pleasanton sería de aproximadamente 61 a 65 minutos, dependiendo de la dirección de viaje. El plan de servicio 2040 incluye avances en períodos pico de 12 minutos y avances de 2 minutos en períodos no pico con un servicio más limitado los fines de semana.

 

Segmentos operativos iniciales

La implementación completa del Proyecto Propuesto estaría sujeta a la financiación disponible y las consideraciones de diseño y construcción; por lo tanto, se están considerando dos segmentos operativos iniciales que establecerían el servicio inicial desde la estación BART Dublin / Pleasanton hasta la estación Greenville o Mountain House. El IOS de Mountain House incluiría el OMF de Tracy propuesto en la ciudad de Tracy. El IOS de Greenville incluiría un OMF provisional que se construirá en una porción de 5 acres del corredor de transporte del condado de Alameda ROW aproximadamente a 2,250 pies al este de Dyer Road.

 

Vehículos

La elección del material rodante que se utilizaría para el Proyecto propuesto depende de múltiples factores, incluida la disponibilidad de la tecnología en el mercado, el número de posibles proveedores de vehículos (por ejemplo, la capacidad de obtener ofertas competitivas), si ciertas fuentes de energía pueden cumplir con los criterios de desempeño deseados (incluido el tránsito sobre el Altamont Pass), y las consideraciones de calidad del aire, ruido y emisiones de GEI. Por lo tanto, la Autoridad está considerando cuatro variantes de tecnología de trenes:

  • Variante de unidad múltiple diésel (DMU)

  • Variante de unidad múltiple de batería híbrida (HBMU)

  • Variante de unidad múltiple de batería eléctrica (BEMU) (incluye un sistema de catenaria aérea en el segmento de Altamont).

  • Variante de transporte de locomotora diésel (DLH)

Valley Link Alignment Map